Cambio de ......... ¡¡¡¡EXITOSO!!!!

pedc4
Por: pedc4

Fecha: 30-04-14 09:13

Buenas a todos foreros:

Aquí va mi brico de estos últimos meses bueno desde un principio tengo un c4 1.4i 16v 90cv y me ha ido bastante bien le hize algunas mejoras de motor para que sacara más partido pero bueno llegó a su fin con 98000km :( como ya dije en otro post un pistón dejó de funcionar y el arbol de levas estaba cascado, pensé que sería el fin del coche que me enseñó a conducir desde que tengo carnet pero no fué así quise repararlo entonces fuí buscando motores y quería meterle algo más potentillo hasta que encontre un c4 cerca de donde vivo con motor 1.6i 16v 110cv. Al encontrar este motor pregunté en mil sitios para ver como sería ponerlo y todos me decía que no iba a funcionar y que sería un cristo por temas electrónicos y demás, pero decidí hecharle huevos y hacerlo. Compre el c4 entero (casi entero tenia golpe) a muy buen precio y lleve los dos para mi casa y yo sin saber del tema mecanico empezé el brico:

Bueno aquí están los dos bichos que tengo :)
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Ahora empezamos a desmontar el mio (bueno esta parte la verdad fue sencilla de desmontar no tiene mucha complicación)
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Bueno una vez tengamos desmontado el morro encontramos problemas la instalación de motor es distinta :S cambia la ficha de la bobina de encendido y la inyección así que cojemos y quitamos la instalación del 1.4 y le ponemos la del 1.6, pero tambien hay que cambiarle la instalación que va de la caja de fusibles bajo capó para dentro del coche que conecta con la BSI que es la caja de fusibles que va debajo del volante porque en sus fichas lleva mas cableado que debe ser de extras pero por si las moscas entonces nos ponemos a ello.
Antes de nada desconectamos las conexiones de la BSI y quitamos la BSi se retira bajando las pestañas que tiene debajo y tirando para uno mismo y depues se baja sola, tambien hay que quitar su caja lleva dos tuercas al fondo y un remache y la quitamos.
Aquí os muestro el mazacote que lleva para evitar daños en el cableado y que entre agua y demás esto de quita fácil con destornillador plano hacemos algo de palanca suavemente y lleva unas pestañas y tiramos y se desengancha, hay que tener cuidado por que la caja de fusibles que lleva en la caja de fucibles debajo de capó no pasa por el agujero tenemos que desmontarla para que nos salga todo bien solo con ir tirando a los pocos. Cabe decir que la instalación lleva varias fichas que van conectadas al acelerador al freno embrague sistema de aire conexión para la diagnosis.
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Imagen (quitando la instalacion de 1.4)

Toca meter todo este mazacote del 1.6 lo metemos de la misma forma que sacamos el otro llevando los cables por su sitio y con cuidado.
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Una vez tenemos metida la instalación del 1.6 tanto de motor como de BSI a centralita motor vamos a montar la caja de fusibles bajo capó del 1.6 y su centralita cambié todo para evitar posibles problemas más vale prevenir que lamentar jiji
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Después atacamos a la BSI que es la que va debajo del volante la caja de fusibles bien esta parte es mas complicada al quitar la instalción de los dos este lleva unos cables que van por los asientos de atrás entonces los corté al comprobar que eran del mismo color y referencias (no valla a ser el cuento) del resto es sencillo
Estes son los cables que hay que cortar y empatar despues con las otra intalación yo los empaté con funda termoretractil para que quede bonito y que dure jeje
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Ahora montamos la caja de la BSI y ponemos la BSI del 1.6 es facil de la misma forma que quitamos la BSI del 1.4 introducimos esta y conectamos todo para conectar todo facil la BSI en cada conexión marca el color de la ficha
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Bien ahora es cuestión de ordenar cableado llevarlo bien por su sitio y hacemos una prueba para ver que funciona la instalación y efectivamente funciona todo a la perfección :)
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Bueno ahora nos encontramos con 2 problemas las llaves, cambiamos la cerradura de la puerta que son 5 minutos contados de eso no tengo foto pero es secillo abrimos la puerta y en el borde vemos la goma negra la retiramos y vemos un tapón negro lo quitamos y vemos un tornillo de torx lo quitamos ahora vamos a la manilla quitamos el ambellecedor de la cerradura y ya nos sale sin hacer esfuerzos y metemos la del 1.6 engrasandola para que no nos de problemas. Pero nos queda una cosa el contacto que también hay que cambiarselo pues nada toca cambiarlo me costó un huevo y parte de el otro sacarlos de los dos coches pero lo conseguí a base de taladro y martillo, según me comentaron lleva un sistema con un tornillo que no se puede hacer nada y que dando a la llave coje una posición que sale solo yo no lo coseguí así que "made in feito na casa" :meparto:
La foto muestra los dos contactos y en la otra ya con el contacto del 1.6
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Bueno despues de esto todo y de aprovechar el tiempo en limpiarlo por dentro y demás nos queda poco ahora el tema de electrónica está hecho nos queda la mecánica hay que quitar palieres bien antes de nada vaciamos la valvulina esto de hace con un tornillo que lleva la caja de cambios de lado el tornillo es cuadrado lo vaciamos. Ahora sacamos los palieres empezamos por el del conductor el más sencillo de los dos quitamos la persilla y la chapita (cuidado salta) aflojamos el tornillo central que lleva el disco de freno y quitamos los tornillo que sujetan el sistema de frenado con el amortiguador, despues con un martillo de goma y una madera martillamos para que desenganche el palier del disco golpes sueves para que no dañe la rosca sino :S y tiramos fuerte, nos tiene que quedar así
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Ahora vamos al del copiloto este es el mas complicado es más largo hacemos el mismo proceso que el del conductor pero tenemos que meternos debajo lleva un rodamiento justo en el soporte motor que va debajo, tiene dos tuercas de 10 las aflojamos recomiento llave con carraca incluida sino es un chollazo (lo dice alguien que lo hizo con llave rigida) y tiramos fuerte y ya sale sin problemas.
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Y aquí los están, deciros que los palieres son iguales tanto 1.4 como 1.6
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Bueno ahora atacamos al sistema de escape quitamos el del 1.4 3 tornillos y está fuera ¿porqué los cambio? bien tiene distinta conexión el 1.4 lleva arandela el 1.6 no y creo que hasta los catalizadores son distintos, vemos que son distintos en un tramos no pasa nada adapta bien y conectamos el escape como antes.
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Bueno ahora viene la operación transplante quitamos el 1.4 para ellos estes motores llevan 3 tacos de motor uno en la caja de cambios otro abajo y el ultimo al lado del vaso de expansion que es la chapa negra que lleva 4 tornillos, aflojamos todo con la ayuda de una grua levantamos un poco y soltamos todo y despues con un traspalé y un palé lo apoyamos
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Ahora atacamos al 1.6 al tener golpe y estar doblado se sacó en 5 segundos
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Y ahora para dentro del pequeñin
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Bueno ya lo tenemos montado y sujeto en el coche ahora conectamos toda la instalación de motor y montamos el sistema de refrigeración le hechamos el liquido refrigerante y montamos algunos detalles probamos a encenderlo y....

http://youtu.be/fPZ52VPxCz8

Bueno encendio a la primera sin fallos de motor ni cosas raras, lo uncio se ve en el video el fallo de ABS que nada fue un pico de tensión o algo parecido pero nada ya esta solucionado

Penultimo paso montarlo todo:
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Y la ultima prueba probarlo la verdad va estupendo estoy satisfecho con el brico y el resultado fue positivo jiji

Bueno bicho a seguir dando guerra como antes o mejor campeón :conductor:
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Darle las gracias al chico que me vendió el coche para hacer este proyecto y a todos vosotros por vuestras respuestas saludos c4atreros :hola:

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