Info sobre neumáticos

Todo en gomas!! pasen y vean :D

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Info sobre neumáticos

Notapor Alvinillo » Vie Abr 04, 2008 23:41 pm

Descripción de la información que figura en un neumático:
Imagen

A: Código de velocidad e índice de carga.
El peso del coche esta repartido mas o menos entre las cuatro ruedas. Hay 60 medidas que van desde el 62, que corresponde a 265 kg por neumatico, al 121 que corresponde a 1450 kg. El numero 82 corresponde a 475 kg (unos 1900 kg para todo el automovil cargado).
Tabla de índices de carga

Índice Kg
20 80
22 85
24 85
26 90
28 100
30 106
31 109
33 115
35 121
37 128
40 136
41 145
42 150
44 160
46 170
47 175
48 180
50 190
51 195
52 200
53 206
54 212
55 218
58 218
59 243
60 250
61 257
62 265
63 272
64 280
65 290
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 387
76 400
77 412
78 425
79 437
80 450
81 462
82 485
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
113 1150
114 1180
115 1215
116 1250
117 1285
118 1320
119 1360
120 1400


El índice de velocidad es un código que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. A veces esta letra esta impresa después de la carga máxima del neumático. Aquípodéis encontrar una explicación teórica. Las letras correspondientes a cada velocidad son:
Tabla de índices de velocidad
Código km/h
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR >240
W 270
Y 300


B: País productor. Bastante autoexplicativo, no?

C: Marca Comercial. Nombre del fabricante, Michelin, Pirelli, etc.

D: Homologación D.O.T. Departament Of Transportation, certifica que esos neumáticos cumples las especificaciones para EEUU y Canadá, es obligatorio en EEUU para poder vender neumáticos allí, pero no en Europa.

E: Semana y año de producción. suelen ser cuatro números, los dos primero indican la semana de producción y los 2 segundos el año de producción. Por ejemplo, '0607' significa que el neumático fue fabricado la segunda semana de febrero de 2007. La fecha de fabricación es importante porque los neumáticos caducan en unos 5 años, y podremos verificar que no nos venden unos neumáticos viejos, sobre todo en esas ofertas sospechosas. Más Información

F: Homologación E.C.E.
Es la homologación obligatoria para poder vender neumáticos en Europa, sería el equivalente a la DOT americana, de estas dos homologaciones hay literatura para parar un tren.

G: Clasificación U.T.Q.G.
Uniform Tyre Quality Grading system, esto nos da una muy buena idea de la calidad del neumático, se especifican tres puntos:

Treadwear: es la resistencia al desgaste, si pone 180, entonces su resistencia sera de un 80% superior al neumático que se tome como referencia. Goodyear dice que este valor depende de la casa que fabrique el neumático, vamos, que no se pueden comparar gomas de distintas marcas porque cada una usa su propia referencia.

Tracción: pues eso, capacidad de tracción en las ruedas motrices, de mejor a peor pueden ser AA, A, B y C.

Temperatura: mide la resistencia a temperaturas elevadas, comparándola de nuevo con una referencia, pueden ser A, B y C.

H: Tipo de estructura
Hoy en día casi todos los turismos calzan del tipo Radial. Las cuerdas de la tela de carcasa corren de talón a talón en el sentido radial, de ahí el nombre. Antiguamente eran de estructura diagonal.

I: Máxima carga y presión
-Max Load: nos indica la carga máxima sobre el neumático en libras (1 libra son 0.45359 kg).

-Max Pressure: presión máxima de inflado en PSI (1 PSI son 0.069 bares).

Se supone que estos parámetros para Europa no serán obligatorios, pero para EEUU, Canadá y Australia si.

I: Maxima carga (II)
Este formato nos va a sonar más porque es la que vemos por aquí (Europa), por ejemplo 205/55/16-91Y, el 91 es el indice de carga, van del 71 al 126

L : Composición de la estructura
Indica la composición de la banda de rodaje y la carcasa:

-Tread Plies: tipo de material y numero de telas que forman la banda de rodadura, incluyendo la carcasa, en el ejemplo rayon, acero y nylon.

-Sidewall Plies: lo mismo pero solo para la carcasa.

M: Indicadores de desgaste. Los indicadores TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven para localizar los testigos de desgaste. El desgaste no debe alcanzar jamás los indicadores ubicados en el fondo de las esculturas y debe permanecer uniforme en toda la superficie. "El testigo de desgaste de 1.6 milímetros indica la altura de goma mínima legal".
Imagen

N: Homologación para Barro/Nieve. MS, M+S, M&S (de mud y snow – barro y nieve), que certifica el uso del neumático durante el invierno. Rodando sobre asfalto seco se acentúa su desgaste.

O: Dimensiones.
Pongamos un ejemplo, 165/70/R13:

-165: nos da la anchura en milímetros.

-70: nos da la altura (perfil) de la rueda, pero hace referencia a un porcentaje sobre la anchura, en este caso el perfil seria el 70% de 165.

-13: la medida de la llanta en pulgadas, otra medida importante es la garganta de la llanta, no es lo mismo poner una goma de 215 de ancho en una garganta de 7.5" que en una de 6.5", aunque las dos sean de 16" por ejemplo.

P: Montaje sin cámara de aire
Indica si el neumático utiliza cámara de aire (Tube Type) o no (Tubeless)

Q: Estructura reforzada

Preguntas Frecuentes:

En qué condiciones debe verificarse la presión?
La presión de los neumáticos debe verificarse cuando éstos estén fríos. Los aumentos de presión durante la circulación del vehículo a veces sobrepasan los 20%. Eso es normal y previsto al proyectarse los neumáticos.

Cuándo los neumáticos se consideran "fríos"?
Los neumáticos se consideran fríos cuando pasaron por un período de, como mínimo, una hora de descanso o cuando circularon en baja velocidad por no más de dos o tres kilómetros.

Cuál es la presión recomendada para el neumático de repuesto?
Cuando se recomiendan presiones diferentes para los ejes de un auto (los neumáticos de determinado eje deben tener siempre la misma presión), la presión del neumático de repuesto, en el caso que este sea del mismo tipo, debe ser como mínimo 0.3 bar (4,3 psi) superior a la presión más alta recomendada; el neumático debe tener a presión reajustada cuando se utilice en el auto. Para neumáticos o llantas diferentes de los que estén en el auto, consulte el fabricante del neumático.

Los neumáticos envejecen?
Los neumáticos envejecen aunque no se hayan utilizado o se hayan utilizado pocas veces. La superficie y la lateral rotas, que a veces ocurre juntamente con la deformación de la carcasa, es una evidencia del envejecimiento. Neumáticos antiguos y envejecidos deben ser verificados por un especialista, para que determine si pueden o no continuar utilizándose.

En qué posición deben montarse los neumáticos nuevos?
Al realizar la sustitución neumáticos en un vehículo de paseo, lo ideal es siempre sustituir los cuatro neumáticos usados por otros nuevos, que ofrecerá el mejor desempeño global del vehículo.
Es normal que haya necesidad de sustitución de solamente dos neumáticos con menor residuo de diseño, siendo una práctica común de mercado, montar los neumáticos nuevos en las posiciones delanteras.

Aclaramos que los dos neumáticos nuevos (o con mayor residuo de diseño) deben, preferentemente, montarse en las posiciones traseras, independientemente si el vehículo tiene tracción delantera o tracción trasera.
La instalación de los neumáticos nuevos en la trasera presentará como resultados:

1 - Mejor respuesta en las salidas en vehículos con tracción trasera;
2 - Mejor adherencia sobre terrenos inconsistentes en vehículos con tracción trasera;
3 - Mayor facilidad de conducción y seguridad en vehículo con tendencia a salidas de trasera y, por lo tanto, más difíciles de controlar;
4 - Optimización de los frenos, porque al frenar, la carga sobre el eje delantero puede ser el doble de la del eje trasero, que justifica la necesidad de tener neumáticos con mayor adherencia en el eje menos cargado para mejor distribución del frenado;
5 - Mejor desempeño en pavimentos de baja adherencia;
6 - Un pinchado o avería en un neumático delantero se verifica rápidamente y el control del vehículo se facilita por el volante. Por esta razón los neumáticos nuevos o los mejores neumáticos deben montarse en las posiciones traseras, donde la percepción de cualquier problema de ese tipo es más demorada y el control del vehículo también es más difícil;
7 - En las situaciones críticas, como por ejemplo, en días de lluvia, un eventual aquaplaning en curva es mucho más peligroso en los neumáticos traseros que en los delanteros.


Fuentes:
http://debates.coches.net/showthread.php?t=12503
http://www.marangonityre.co.uk
http://www.circulaseguro.com/2007/09/26 ... -neumatico
http://www.pirelli.es/web/technology/ab ... fault.page

Cualquier aportación o corrección será bienvenida
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Notapor Granaíno2009 » Vie Abr 04, 2008 23:43 pm

Gracias por la info compi, me vendrá de PM para el examen de la semana que viene :lol: ;)
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Notapor Gonzybe » Vie Abr 04, 2008 23:44 pm

Qué lujo de info, de verdad lo digo. Gracias. ;)
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Notapor Alvinillo » Vie Abr 04, 2008 23:54 pm

Es una satisfacción para todo el staff saber que agradecéis el esfuerzo que hacemos. Es nuestro mejor pago... qué carajo, es el único pago! jeje
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Re: Info sobre neumáticos

Notapor roberpf » Vie May 23, 2008 18:42 pm

Muchas gracias por la info, tío. Me parece que acabo de ganarme unas cañitas porque un colega me pidió que le buscase esto y, mira por donde, lo tengo en el foro :lol: :cerveza:
La primera me la tomo a tu salud, palabra :cerveza:
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Notapor osfago » Mar Jun 16, 2009 15:51 pm

Manual del nivel de chincheta...buen trabajo!!!
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...click para ver ;)
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Notapor Alvinillo » Mar Jun 16, 2009 18:36 pm

osfago escribió:Manual del nivel de chincheta...buen trabajo!!!


Gracias majete! ;)
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Notapor Rubenkas » Vie Sep 25, 2009 20:36 pm

Alexac4 escribió:Cómo interpretar un neumático

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A pesar de ser un elemento indispensable en cualquier vehículo, puesto que es el único punto de unión entre el suelo y el propio vehículo, los neumáticos son unos grandes desconocidos para los usuarios en general. Todos sabemos que tienen gran cantidad de inscripciones en su dorso, pero muy poca gente sabe interpretar todo lo que nos dicen.

Por eso, en MotorSpain publicaremos un par de artículos en los que intentaremos descifrar todo lo que podemos descubrir acerca del neumático si sabemos interpretar sus códigos y símbolos. Este conjunto de inscripciones está regulado por una directiva europea, la cual puedes consultar en este enlace. Tras el salto pasaremos a analizar detalladamente el neumático.

En el artículo de hoy hablaremos del número 1 de la figura, que indica las medidas del neumático en este orden: anchura, relación entre la distancia de la llanta a la periferia del neumático y la anchura, diámetro de la llanta, índice de carga y velocidad máxima utilizada.

En el ejemplo de la imagen 185/65 R15 88T, tenemos una anchura de 185 mm, una relación del 65%, un diámetro de 15 pulgadas (R significa neumático radial), un índice de carga de 88 y una velocidad máxima equivalente a T.

Hoy en día todos los neumáticos de turismo son radiales. Se llaman así debido a la disposición de las cuerdas de la tela interior. Un esquema de un neumático radial actual es el siguiente:

Imagen

El índice de carga y la velocidad máxima están tabulados. El índice de carga representa el peso máximo que el neumático soportaría. A continuación se muestran dos tablas con los índices de carga más comunes y su equivalencia en Kg por neumático:

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Imagen

En el ejemplo de un coche, multiplicando por cuatro el número Kg admisibles obtendremos el peso máximo que puede alcanzar el conjunto, suponiendo que los cuatro neumáticos sean iguales. En el ejemplo analizado, el valor 88 equivale a 560 Kg por rueda por lo que el peso máximo del conjunto no deberá superar los 2240 Kg.

El índice de velocidad indica, obviamente, la velocidad máxima a la que podrá circular un vehículo equipado con el neumático analizado. En la siguiente tabla se muestran los índices más comunes en turismos.

Imagen

En el caso analizado, la velocidad máxima no deberá exceder los 190 km/h.

En este enlace de Pneus Online se pueden consultar todos los valores homologados tanto para índices de velocidad como para índices de carga.

Las medidas del neumáticos es quizá el parámetro más conocido por los usuarios en general. Sin embargo, aparte del diámetro y de la anchura, poca gente sabe identificar el resto de números y letras. Mañana hablaremos de los 18 elementos restantes que podemos encontrarnos en el neumáticos.

Tras analizar medidas de un neumático ayer, ahora pasaremos a interpretar el resto de parámetros que nos podemos encontrar en el dorso del mismo. Para ello nos guiaremos de los números marcados en la imagen superior. Hay que destacar que la imagen es orientativa ya que en algunos casos los códigos no se encuentra en la misma posición.

- Los números 2 y 3 identifican la marca y el modelo comercial, respectivamente.

- Los números 4 y 5 son prácticamente estándar en turismos. El 4 marca que el neumático es radial y el 5 determina que el neumático es tubeless, es decir, sin cámara.

- El número 6 sólo aparece en neumáticos M+S (mud+snow). Estos son los conocidos como neumáticos de invierno, menos extendidos de lo que deberían.

- El número 7 identifica la fecha de fabricación del neumático. Está compuesto de tres dígitos: los dos primeros indican la semana del año en la que se ha fabricado y el último marca el año. En la imagen vemos el número 378, lo que significa que ha sido fabricado la semana nº 37 de 2008.

- El número 8 no es ni más ni menos que el marcado CE de conformidad de la Unión Europea, un requisito indispensable para numerosos productos y servicios ofrecidos en la UE. Pra más información se puede consultar la directiva de la que hablamos ayer, esta web de la Junta de Andalucía o Wikipedia.
- El número 9 muestra el país de fabricación del neumático

Hasta aquí hemos hablado de los códigos mínimos exigibles legalmente por la UE. Los que vienen a continuación sólo son obligatorios en EEUU, con una legislación mucho más restrictiva, pero cada vez será más frecuente encontrar neumáticos con esta tipología en Europa y en el resto del mundo:

- Los números 10 y 12 están relacionados con el fabricante. Ambos sirven para identificar al fabricante en función de unos códigos.

- El número 11 es el marcado DOT estadounidense, de alguna manera equivalente al marcado CE europeo.

- El número 13 muestra dos códigos tabulados acerca de la carga máxima admisible en libras (1 libra=0.4536 Kg) y la presión de inflado máxima en PSI ( 1 PSI=0.069 bar).

- El número 14 indica los materiales de los que está hecho el neumático y las capas que lo forman.

- El número 15 es una especie de escala con la que medir el desgaste del neumático.

- Los números 16, 17 y 18 se corresponden con los resultados del ensayo UTQG americano, obligatorio para los neumáticos comercializados en EEUU. Muestran respectivamente la duración relativa del neumático, la capacidad de frenado sobre piso mojado y la resistencia a la temperatura. Una breve reseña podemos encontrarla en Wikipedia. Conviene echar un vistazo a las referencias sugeridas.

- Por último, el número 19 es un breve texto con las principales medidas de seguridad para su correcto uso. Se nota que esta medida es estadounidense, puesto que parece impensable que una normativa europea regule algo así. En Europa somos más de códigos pero en EEUU les gustan más las instrucciones escritas. Basta con el ejemplo de los espejos retrovisores exteriores, en EEUU la mayoría llevan una incripción tal que así: “los objetos vistos por el espejo retrovisor están más cerca de lo que se aprecia por el espejo”.

Con esto concluimos el análisis a la tipología de un neumático. Hay excelentes páginas en internet acerca de este tema, pero para encontrar información extensa y tablas completas hay que acudir a páginas en inglés o en alemán.

Fuente: MotorSpain
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Notapor Martrix » Sab Abr 10, 2010 14:17 pm

ET´s y anclajes por marca y modelo.

Coloco este link que puede servir de mucho!..

http://www.club306.net/secciones/docume ... lantas.php

Al igual que este por marcas y modelos en tornilleria y offset

http://steelieswheels.webs.com/tornillerias.htm
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Re: Info sobre neumáticos

Notapor FRAN POSTIGO » Jue Jul 11, 2013 10:03 am

Muchas gracias. No deja uno de aprender con vosotros. Gracias de nuevo
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Re: Info sobre neumáticos

Notapor sabeom » Jue Jul 11, 2013 15:38 pm

muchas gracias un lujazo de presentacion y sobre todo muy util
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Re: Info sobre neumáticos

Notapor grangrisley » Dom Feb 14, 2016 10:11 am

Gracias por recopilar en un solo post todo lo necesario para conocer al detalle (excepto sensaciones subjetivas) todo lo relativo a los neumáticos.
Trabajo impecable.
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